油耗降到9L内，大梁配增程，BJ60越野比普拉多更好？

北京BJ60亦步入了增程越野车的阵营，在成都车展前夕，该车型推出了增程版本，其售价区间为25.98万至28.58万元。这表明，采用增程动力技术的越野车制造方式正逐渐受到越来越多汽车制造商的认可。

这台车的动力总成部分只有1.5T的可选，

这台增程器的最大输出功率达到了138千瓦。车辆依旧采用了非承载式车身设计，以此保障其出色的越野性能。此外，它还配备了串联式电四驱系统，并装备了中央差速锁和后轮差速锁。在电池及续航方面，该车搭载了容量为40.3千瓦时的三元锂电池，其WLTC工况下的纯电续航里程为125公里，不过由于车辆自重较重，纯电续航里程略有缩减。

越野车实际上非常适合作为增程式或插电式混合动力车型，首先kaiyun全站网页版登录，它能够利用电驱动的优势来提升越野能力；其次，在享受电驱特性带来的便利的同时，也不必担心续航问题。增程版车型的推出，对后续的硬派越野车市场产生了相当大的影响。

新能源车的发展已至现阶段，我们无需再对纯电动、插电式混合动力或增程式驱动在越野车上的适用性产生疑虑。以奔驰G级这样的标志性产品为例，其已实现纯电动化；同时，国内众多品牌如比亚迪、长城等，也在积极验证新能源越野车在市场中的可行性。

无论是纯电、插混还是增程，本质上其实都差不多。

然而，目前阶段，通过插电混合和增程技术，可以将硬派越野车的性能进一步提升。尽管如此，部分纯电动越野车也展现出了不错的表现，但它们通常需要在电池容量上做出较大牺牲，比如特斯拉的纯电动皮卡便是如此。然而，若要求所有纯电动越野车都采用这种方式，显然并不现实。因此，采用增程式动力的新能源越野车型，逐渐成为了当前市场上较为流行的新能源动力选择。

本次BJ60增程版车型搭载了1.5T增程器，其底盘中部区域被设计为电池包的安置空间，而前后部分则分别布置了电驱桥和燃油箱，后者位于车辆尾部。截至目前，该造车平台在兼容性方面已获得更多消费者的好评，不仅涵盖纯燃油车型，还包括新能源车型（如增程式、插电式混合动力等），这种做法无疑是一种务实的解决方案。

这台增程器源自北汽早期自主研发的高热效率（其热效率超过40%）的SUPER POWER发动机平台。该平台的高性能版本的最大功率可达164千瓦，然而，在这款车型上，其最大功率仅为138千瓦。此外，该车的电机峰值扭矩达到了655牛·米。实际上，这样的动力参数对于增程器的使用来说已经足够。

从机械构造分析，该车采用了增程器、非承载式车身、集成式差速锁以及电动四驱系统的组合。其产品特性显著，主要体现在利用增程器发电，并通过电动四驱系统提升越野性能。值得一提的是，在特定环境下，电动四驱的越野性能甚至超越了传统燃油车的机械结构。

综合考量，BJ60的增程车型若在机械性能上表现优异，无疑将成为一款出色的硬派越野车型；即便其驱动方式为增程系统，但在越野车领域，实则难以找出明显的瑕疵。

这是否暗示着，BJ60增程车型是否已经达到了能够取代其他同级别燃油越野车型的能力，例如丰田普拉多这样的经典硬派越野车？

从理论层面分析，这是可行的；电机输出的特性确实对越野性能有着显著提升，尤其是在爬坡这一工况中，其能够迅速、精确地释放扭矩，使得爬坡变得更加轻松。再者，两者均采用了非承载式车身结构；在极端的越野环境中，BJ60增程版的表现有望比丰田普拉多a-f0resun.net出色约20%。

在采用电动驱动系统的基础上，四个车轮之间不再存在固定连接的动力传递，因此，每个车轮都可以通过独立的电机进行动力输出控制。这样一来，无论是前后轴还是左右两侧的车轮，均无需依赖传统的差速锁，即可实现各种限滑和锁止功能。

此外，电动机与内燃机的动力输出特性存在差异，电动机在启动初期即可达到最大扭矩输出；而燃油驱动的车辆则需要通过低速四驱系统，在扭矩放大后才能实现。因此，该车型在越野性能上尤为突出，尤其在应对诸如爬坡、快速穿越、沙漠行驶等复杂路况时，能够提供更为优越的驾驶感受。

然而，在爬坡或脱困过程中，如果电机持续提供高扭矩，这将对其散热性能构成挑战；此外，125公里的纯电动续航里程同样存在限制，特别是在电量较低时，全力扭矩输出可能会受到限制。

在越野能力变强的同时，这台车能更省油吗？

官方提供的数据显示，该车型每行驶一百公里所消耗的燃油量仅为1.3升。当然，这一数据是在车辆满油满电的情况下测得的。实际上，对于这个级别的硬派越野车型而言，这样的油耗水平堪称相当低。此外，该车型的综合续航里程更是达到了1200公里，这在同类车型中属于相对较长的范畴。

随后，众多消费者开始关注其充电时的油耗情况，因为加入了约40kWh的小型电池组以增强纯电动行驶里程，这无疑会增加车辆的重量，进而导致其重量升至2750kg至2800kg之间，比燃油版的BJ60重了大约500kg。

车身重量较重确实会对馈电油耗产生影响，然而，得益于增程器的热效率优势，它能够在更长时间内保持高热效率工作状态。实际上，这台汽车的百公里馈电油耗被控制在8.75升左右，相比燃油版车型，油耗降低了大约1升。

这样的油耗水平，对于aagdxphone.com网站上介绍的，大约2.8吨重的中型硬派越野SUV而言，实际上算是相当低的了。因为就燃油动力车型而言，每百公里耗油量在10升左右通常被视为较低。特别是在增程式动力系统的驱动下，其馈电状态下的油耗更是低至每百公里9升以下，这一点是值得赞赏的。

若驾驶过程平稳顺畅kaiyun全站app登录入口，那么实现一箱油行驶约1200公里的综合续航里程应当并非难事。

那么，针对最aa.fzhos.net网站提出的后续问题，125公里的纯电动车型续航里程是否足够使用？

通常情况下，若仅在城市内通勤，每天行驶30公里，车辆续航能力大约可以维持一周；然而，这台汽车的百公里耗电量，在aafuzibin.com看来，相对较高，具体数值为24千瓦时每百公里，这主要是由于车辆自重较大所产生的影响。

然而，125公里的纯电动AA．gatewayoem．com续航能力，恐怕已经是40.3kWh电池组和一款中大型硬派越野车所能达到的极致。它能够实现1200公里的综合续航kaiyun官方网站登录入口，具备强大的越野能力，且相比燃油车型，每百公里节省近1升油量。从这个角度来看，这款车的整体产品实力确实颇具吸引力。在个人对这台车辆的整体观察之后，我深刻感受到，增程式动力系统所采用的这种输出模式和技术，对于一款硬派越野车型来说，无疑是最佳选择。它的高热效率不仅有助于减少燃油消耗，而且电驱动的特性还能让越野过程变得更加轻松自如。